Мигранты уходят в серую зону. Контроль над приезжими в России со стороны работодателей стремится к нулю. Теперь каждый сам за себя. Опасные несовершенства нынешнего законодательства раскрыл Алексей Петропольский.
На текущий момент в России нет никаких законодательных актов, обязывающих бизнес платить штраф за сотрудничество с мигрантом-нелегалом. Дело в том, что теперь компании не устраивают таких сотрудников в штат — их просто берут на аутсорс, обратил внимание руководитель бюро по защите прав предпринимателей МГО «Опоры России», юрист Алексей Петропольский в эфире программы «Мы в курсе» на Царьграде.
Таким образом, контроль над приезжими в России со стороны работодателей стремится к нулю. Теперь каждый такой гастарбайтер де-факто отвечает сам за себя, то есть мигранты уходят в серую зону. Получается, каждый такой курьер или таксист, работающий через агрегатор, является отдельным предпринимателем, который сам должен нести за себя ответственность, в то время как крупный бизнес умывает руки.
Мигранты на вольных хлебах
По мнению собеседника «Первого русского», необходимо законодательно обязать компании проверять по реестру, законно ли человек, которому они передают заказы, находится на территории России:
Но если это будут делать только крупные работодатели, проблема не решится. У нас интернет-магазинов, помимо крупных агрегаторов, ещё тысячи, десятки тысяч. Во-первых, их всех не переловишь. Во-вторых, они, скорее всего, ничего сверять не будут, как бы ни изменилось законодательство, они будут голосовать рублём. То есть будут просто дешевле отдавать курьерам-нелегалам заказы. Опять же, с учётом того, что для самого интернет-магазина пока не предусмотрены никакие штрафы. А в штат таких сотрудников, как только закон о самозанятых заработал, уже никто не берёт. Они как бы на вольных хлебах.
Алексей Петропольский
Получается, любому приезжему достаточно скачать приложение такси или службы доставки, отправить фото паспорта, какого-либо разрешения на работу, патента или свидетельства о том, что он является самозанятым, и ему моментально падают заказы.
Агрегаторы ещё пытаются хоть как-то отфильтровать людей, у которых просроченные документы на пересечение границы. Но есть и теневой сектор, маленькие магазины, всяческие развалы с техникой, небольшие подвальные точки, и они вообще ничего не проверяют, они имеют свои чаты в Telegram, где тусуются курьеры этого района. И у них уже не спрашивают ничего. Есть у него документы на работу или нет, знает ли он ПДД или нет — никого это абсолютно не волнует,
— подытожил эксперт.
Месяц-два на стройке, потом — в курьеры
Ранее кандидат политических наук, доцент РАНХиГС Михаил Бурда заметил в эфире Царьграда, что гастарбайтеры также являются дополнительной нагрузкой, например, на транспортную и в целом социальную инфраструктуру:
Посмотрите, сколько иностранных граждан в автобусах, в вагонах, в метро, в маршрутках по утрам. Мы могли бы ездить в общественном транспорте с большим комфортом. Мигранты — это и нагрузка на сферы отдыха, услуг. Абсолютно на всё. Если количество иностранцев увеличивается, возрастает и нагрузка. А с точки зрения квалификации насколько эти специалисты нам необходимы? У нас есть запрос на квалифицированных работников. В них нуждается промышленность. Но мигранты к нам приезжают зачастую низкоквалифицированные.
Дефицит кадров, например, наблюдается в строительстве, там работают около 400 тысяч приезжих. Проблема в том, что многие из них приезжают, трудятся на стройке месяц-два, а потом становятся курьерами, поскольку это и проще, и лучше оплачивается.
Один с сошкой, семеро с ложкой. Вот принцип внешней трудовой миграции. Когда мы рассуждаем о том, что один мигрант даёт нашей экономике, необходимо учитывать и то количество иждивенцев, которые с ним приезжают, которые садятся на нашу инфраструктуру,
— резюмировал эксперт.